1990(6):70-77.
摘要:
我們已對NCAR的交叉臺鏈LORAN大氣探測系統(CLASS)在一種完全汽車化的結構(稱之為M-CLASS)中進行了試驗。探空儀使用LORAN-C導航信號以便能計算出氣球的位置和水平風。在非風暴環境下,熱力學和風的資料幾乎總是高質量的。除了為業務預報和研究計劃提供專門的探空資料外,用M-CLASS進行汽車放球的一個主要特點是能夠通過氣球攜帶的其他飛行儀器獲得附加資料。1987年春季,在最初的47次試驗飛行中,我們讓電場儀隨同探空儀一起8次進入風暴飛行。在風暴中,氣壓、溫度、濕度和風資料分別在約80％、75％、60％和40％的時間里是高質量的。在一次進入中尺度氣旋的飛行中,我們在負電荷區測量到高達-135kV/m的電場[在高度10kmMSL(平均海平面)]。幾個風暴的電場數據使我們能對發生丟失LORAN數據的條件作定量評定。LORAN信號跟蹤在中值約16kV/m的電場處丟失,在中值約7kV/m的電場處恢復。探空儀上LORAN天線的電暈放電是LORAN信號丟失的原因。我們經由業余包廣播把午后的M-CLASS試驗探測資料提供給設在俄克拉何馬州諾曼的國家氣象局預報臺,還提供給國家強風暴預報中心。這些探測資料表明對改進業務預報是有潛力的。其他試驗飛行說明M-CLASS資料可以提供大平原低空急流演變的高分辨率信息。我們對Gilbert颶鳳的攔截提供了風暴右部象限的M-CLASS探測資料。大致在有報告說南得克薩斯出現陸龍卷的時候,我們觀測到在探測的最低層有明顯的風切變。這一攔截證實了在颶鳳和熱帶風暴登陸階段中取得M-CLASS資料的可能性。
